6月8日,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发文表示,“在个别同行的推波助澜下,深陷舆论风波”,并就两个话题进行了说明。 关于“常压油箱”,李云飞表示,中国PHEV技术及标准走在世界前列,这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入,多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。“我们2021-2023年采用的常压油箱方案,符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆,每隔一周左右,通过启动发动机运转3-5分钟,燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽,以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈,因发动机定期启动体验不好,后续我们全部切换为高压油箱方案。” 李云飞指出,据了解,浙江某头部车企2018-2023年,多款PHEV车型也采用常压油箱方案,“我们相信,他们应该也有自己的解决方案,也是符合环保及法规要求的”。 对于“车圈恒大”论,李云飞8日表示:“河北某车企去年下半年以来,持续发起汽车行业‘高负债率’、‘财务造假’、‘财务审计’及‘车圈恒大’等话题,煽动舆论并推波助澜。去年底,该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪,经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查,确认我们没有问题。” 在6月7日的中国汽车重庆论坛上,吉利控股集团高级副总裁杨学良在发言中提及“去年的牌桌论”、“今年的拉踩论”以及“常压油箱”事件,并称长城汽车魏总(魏建军)是行业的“吹哨人”。 他表示,常压油箱事件“这是典型的违法犯罪案件,一定要有公开结论,不能不了了之”,并表示“今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论,这算不算贼喊捉贼,我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论?是不是又蠢又坏又拉踩?我们两年前也做了拆解测试,与长城举报的内容信息完全一致”。 李云飞今年表示,汽车同行要对消费者负责,拒绝夸大式宣传,尤其要拒绝阴阳,反对拉踩。去年,李云飞将车市竞争比作“打牌”,他表示:“要量力而为,不应因一时得失而置气或破坏规则。有人把牌打出来了,你能跟就跟,跟不了就过,不要置气,也不要翻桌子,因为还有下一局。” 2023年5月25日,长城汽车发布声明称,2023年4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。 当天比亚迪汽车官方就发布声明称,坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权利,并认为长城汽车送检车辆的流程不合规范。 2023年5月29日,比亚迪又在深交所互动易平台回复投资者提问时表示,自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接),在EV模式下发动机可以灵活启动,燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐内油汽)。自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术,能符合蒸发排放法规标准。 今年5月,魏建军在一档视频访谈节目中透露,常压油箱事件虽然还未有结论,但“部委给的答复是已经成立了联合调查组,说一定会有一个公正的处理”。 “车圈恒大”的论调来源于长城汽车董事长魏建军。魏建军此前在一档节目中表示:“汽车产业里的恒大已经存在了,只不过没爆而已。” 李云飞在今年5月30日也曾公开回应称,“看到大量的文章、评论还有视频,都暗指我们是‘汽车圈恒大’!说实话,我很困惑,感觉又好气又好笑!”他列举了资产负债率、总负债、有息负债、供应商应付款等数据,称过去几年比亚迪高速增长,反观有些企业却止步不前,新能源业务甚至严重落后。但整体来看,中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企,中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”,任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。 8日,李云飞再次表示,欢迎同行之间相互监督,但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为,也保留追究其法律责任的权利。
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📸 夏伟记者 李珍 摄
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📸 尹州田记者 李临 摄
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