最近一两年时间里，国内纯电车技术的发展还是相当迅速的，尤其是电池安全和充电功率方面，目前国内主流快充速率已经达到了5C和6C水平，像比亚迪兆瓦闪充这样的技术，已经拉到了10C水平，基本上可以实现100度电池，10分钟充满。但是对于小伙伴来说，还是不太“死心”，觉得很多主机厂和电池供应商关于固态电池的表示，值得等待一下。
关于固态电池，包括宁德时代、弗迪电池、欣旺达等电池厂商都宣称在固态电池方面实现了突破，宁德时代宣称在2026年就可以实现小批量生产。所以对于很多小伙伴来说，固态电池已经近在眼前，而且固态电池的核心优势，就是能量密度更大，且充电速度非常快，量化一点说，现在很多能跑700公里左右的纯电车，换成固态电池，续航轻松过1000公里，而且在10分钟之内，基本上就能增加这1000公里续航了。
所以从固态电池呼之欲出的情况和强势的续航和充电能力，的确让很多小伙伴相信，只要稳住心态，很快就能得到固态电池纯电车的量产上市，到了那个时候，现在很多的纯电车、插混/增程，都将成为老旧技术，被扫进历史的垃圾堆里。
但是我们要给等待固态电池的小伙伴们泼一盆冷水了，因为固态电池上市之后，车价可能会非常高，一般的消费者可能很难负担得起。
日前，国内重要的动力电池供应商欣旺达在互动平台上接受投资者提问时表示：公司计划在2026年实现全固态电池量产，成本控制在2元/Wh以内，能不能实现？之所以有这个提问，就是之前欣旺达表示可以将成本控制在这个水平下。实际上我们现在看到的这个成本价格，已经非常低了，相当于1度电的存储成本是2000元，之前有供应商表示，处在实验室状态的固态电池，每度电的存储成本是4万元！
不过尽管如此，在2元/Wh的成本下，固态电池的成本也会非常高，我们就拿现在主流的100度电池来算，光成本就到了20万元级别，这只是成本，到了主机厂这里，供应商的报价可能会更高。按照动力电池占整车成本10%—40%的比例计算，一款搭载100度固态电池的车辆价格，轻轻松松就超过40万元了，这个价格放在国内市场，一定属于豪华车的报价了。
所以之前国内有主机厂的工程师就说了，固态电池就算量产，初期的价格也会特别高，所以这种电池短期内是不适合作为经济型
的动力源。因为电池成本太高，导致车辆的整体价格过高，到了市场层面，很难产生销量，主机厂也就没办法进一步摊销成本。
因此，从目前的情况来看，固态电池的量产时间应该已经不远了，尤其是奔驰已经在EQS上进行固态电池的测试，加上很多电池供应商频繁释放消息，都让这种可能性大大增强。但是从目前的情况来看，固态电池的整体成本可能会非常高，只可能适用于高溢价、高价格的纯电车型，一般车型是没有办法搭载的。
综上所述，我们认为等待固态电池新车是没有意义的，目前国内量产的电池技术中，比亚迪的兆瓦闪充就是充电速率最高的了。这套技术在车端能够实现1000V高压充电，桩端的最高充电功率能达到1000kW，甚至还要高一点，可以实现充电5分钟，续航增加400公里，即使在其他品牌的超充桩上，也基本能拉满桩端功率，表现非常优秀。
对于等待固态电池的小伙伴们来说，“凑合”用一用是没有问题的，而且量产的两款车型唐L EV和汉L EV，作为5米级别的SUV和轿车，顶配价格都没有超过30万元，和固态电池新车可能的价格相比，便宜多了。
当然了像理想、小鹏等品牌的5C和6C快充，表现也是相当优秀，对于绝大多数用户来说，都是完全够用的，而且随着新能源汽车价格内卷，这些品牌车型的价格，相对来说也都比较亲民。
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📸 王淑敏记者 白雪峰 摄
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📸 卫志良记者 李学营 摄
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